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五一出去浪,我只想开着它

发布时间:2019-05-04 03:07 点击量:

  [车友头条-车友号-小新说车]

  92年的4月29日,邓小平同志南巡一番话,把香港股市再次推上了高潮,27年后的同一天,广汽本田奥德赛的价格带着成都现场的观众,掀翻了会场的场顶!

  22.98万元起,和燃油版同一个起步价,这波操作着实出乎在场所有人的意料。

  今天是五一假期的第一天,少不了拖家带口出门远行。要说享受天伦之乐,带着一家子看那诗和远方,谁有7座车来得方便?7座SUV虽然在尾箱空间上可能更灵活,但要说照顾到所有人的乘坐体验,我想说在7座MPV前,不针对SUV还是轿车,在座各位都是辣鸡。

  如今做MPV的汽车厂商不在少数,但有一个名字你一定听过,那就是奥德赛。不经不觉,作为一台称职的7座MPV,奥德赛深入人心已经有25个年头了。

  从几近夭折,到无可替代

  (第一代奥德赛)

  奥德赛诞生于1994年,是本田推出的首款MPV车型。奥德赛原本是进军美国市场的一根长矛,但美国消费者需要的大排量,大空间让奥德赛的造车成本变得太高,一度夭折。于是本田重新审视日本市场,为了降低成本,与雅阁共线生产,两者之间采用大量的共通件。1995年的销量超过了12万台,到1997年9月,第一代奥德赛已累计售出超过30万台,并打破了思域的销售纪录,成为本田最畅销的新车。

  但由于美国市场需求的是大排量V6和侧滑门,第二代便有了有日版和美版的区别。因为顺应不同的市场需求,奥德赛的地挡设计、侧滑门(北美版才有)、运动版、福祉版等经典元素,也是从这一代开始的。由于这一代也是广汽本田第一代国产奥德赛,所以很多中国消费者对奥德赛的认识,是从这一代开始。

  第三代奥德赛在2005年由广汽本田国产,并且推陈出新地推出前卫年轻的配色,成功打开了个人市场,从这一代开始,奥德赛不仅仅是商用MPV的代名词,家用也同样出色。

  来到第四代,奥德赛改写了MPV一贯臃肿的形象,前卫的造型更像是一台旅行轿车,一台好开的MPV的口碑,就是从这一代开始的。

  (锐混动版)

  到2014年,广汽本田国产了第五代车型,更低的地台,更高的装备,还有大开口电动侧滑门,这一代也是我们如今在路上最常见的一代。

  短短25年,奥德赛可以说完成了从几乎夭折到本田无可替代的转变。

  锐·混动,能混出个什么来?

  在加入油电混合动力之前,奥德赛已经是一台优秀的MPV车型,优点不用我多说,好开、功能性好、座椅舒适性好等已经立下了多年的口碑,但开起来质感单薄,同级相比油耗虽然不高,但毕竟是一台MPV,油耗比一般车型还是略高,这些都是是奥德赛主要被诟病的原因。

  对于拦截优秀7座MPV成为伟大MPV的最大的痛点是什么?油耗啊。车大、车重、加上这么多人,油耗能低就怪了。别说买得起30万以上车的人不在乎那一星半点的油耗,现在我们聊的可是油耗减半。

  对于不少买7座MPV的人来讲,7座往往是刚需,如果只有一台车,每天开着这么大的车上下班,不心疼那点油钱,那是假的。所以说,7座MPV和混合动力的结合,简直要比下雨天的巧克力和音乐配多了。

  刨除五菱宏光长期不讲理的灭霸地位,摆在奥德赛面前最大的对手莫过于别克GL8。作为国内第一台油电混合动力MPV,第三代i-MMD的加持,就是奥德赛要打败GL8的无限手套。

  在中国市场,能看到的大部分油电混合动力车都是以轿车形态出现的,但其实混动MPV的价值,往往比轿车来得更高,出色的油电混动等于什么?更好的动力和更低的油耗,说得更直白一点,一箱油能跑更远的路。

  一般而言,MPV做混合动力是有难度的,因为MPV地台低,空间大的硬性要求让电池无处安放。本田的处理方法是将电池放在原本第一排座位底下存放备胎的位置,这样不但保证了燃油版奥德赛同样的空间利用性,还保持了整车的重心,使得过弯更稳定。

  有了混合动力的加持,电机的特性让本身油门响应性很好的奥德赛又更上了一个台阶,因为电机直接驱动车轮,动力衔接更加顺滑。值得一提的是,搭配前排座椅隔音玻璃以及更多的隔音材料的使用,奥德赛整车单薄感得以优化,奥德赛再也不是以前那个好开但略带粗糙的MPV,如今宜商宜家,接待高端客户也不必只有GL8这个选项了。

  当然,要买奥德赛混动版,如果抱着那种“多的这些钱,我要开几年省的油钱才能省回来?”的心态,那你可能会失望,省油并不是奥德赛推出混动版本的最终目标,混动的加入,志在让奥德赛长板更长,短板不短,也向消费者展示一种更新、更环保的出行理念。本田的品牌文化,不仅仅只有当年的红头机器和爆TEC。

  再说了,次低配开始就标配整套HondaSENSING安全系统,最低配的价格和燃油版持平,本田这次有种给消费者高呼“别算了,我加量不加价”的底气。

  混动版奥德赛,不仅是一台MPV而已

  从初代奥德赛为了节省成本与雅阁共线生产开始,奥德赛和雅阁之间就有千丝万缕的关系。燃油版的奥德赛用的是2.4L的自然吸气发动机,与九代雅阁相同。而十代雅阁目前在中国只有1.5T以及2.0L混合动力版本,也就是说这套2.4L自然发动机的需求大大减少,如果维持以前的出货量,对本田来讲自然是门亏本生意,现在奥德赛锐混动的出现,我猜测很可能是本田减产2.4L发动机的信号,为奥德赛以后只销售混合动力版本埋下了伏笔。

  另外,有了混合动力系统的加持,让奥德赛具备运动、节能、实用多位一体的特点,在消费者需求日益多元化的今天,个性化和细分化是立足汽车市场必备技能。且不提技术上孰高孰低,如今本田在油电混合动力的产品线铺排上,奥德赛是iMMD在华铺开的第三款产品,对丰田的油电混合动力无疑是巨大的压力,对于本田而言,接下来的只要做好推广,让更多的消费者理解并接受这套动力的好处,奥德赛将有可能在MPV市场发力,替本田开疆扩土,直指丰田油电混动的铁王座。(文/车友号小新说车)

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